-
Vývoj nového motorového rušňa, ktorý neskôr dostal typové označenie radu 731, sa začal už v 80. rokoch minulého storočia. Hlavným cieľom konštruktérov bolo modernizovať vtedajší park stredne výkonných strojov a aplikovať množstvo technologických noviniek, ktoré by zodpovedali vtedajším trendom. Prvé dva prototypy boli vyrobené v roku 1988 a následne podrobené náročným prevádzkovým skúškam v Olomouci.…
-
V dejinách dopravy na území dnešného Slovenska zaujíma región dolného Spiša mimoriadne postavenie. Práve tu, v náročnom teréne medzi obcami Žakarovce a Máriahuta, vznikla v druhej polovici 19. storočia unikátna ozubnicová železnica. Svojím významom ďaleko presiahla regionálny rámec, nakoľko išlo o vôbec prvú ozubnicovú železnicu vybudovanú v zalitavskej časti vtedajšieho Rakúsko-Uhorska. Impulzom pre vznik tohto…
-
Parný rušeň radu 534.0471, medzi železničiarmi familiárne nazývaný „Kremák“, nie je len obyčajným strojom. Je to kus živej histórie, ktorej stopa je nezmazateľne zapísaná aj v našom regióne, na trati Margecany – Červená Skala. Jeho cesta sa začala písať v roku 1947 v slávnych Škodových závodoch v Plzni, kde bol vyrobený pod výrobným číslom 1778…
-
História motorových vozňov radu 811, sa začala písať koncom roku 1994. Železnice vtedy čelili naliehavej potrebe nahradiť zastarané stroje radov 820 a 830, ktoré pochádzali ešte z polovice minulého storočia. Riešením sa stala koncepčná modernizácia prívesných vozňov radu 011, ktorú ŽSR realizovali vo vlastných depách. Prvé dva prototypy uzreli svetlo sveta v roku 1996, pričom…
-
Dnes si pripomíname 90. výročie spustenia dopravy na normálnorozchodnej trati v úseku Gelnica – Mníšek nad Hnilcom. Jej vznik úzko súvisel s budovaním strategickej spojnice Margecany – Červená Skala. Keďže v tejto lokalite už od roku 1884 fungovala úzkorozchodná železnica do Smolníckej Huty, bolo nevyhnutné pôvodné teleso prestavať a prispôsobiť parametrom hlavnej trate. Stavebné práce…
-
Na začiatku 60. rokoch minulého storočia boli vo vagónke Tatra Studénka vyvinuté prototypové motorové vozne M286.0. Tieto motorové vozne boli predurčené na rýchlikovú a náročnú osobnú dopravu, predovšetkým na hlavných železničných tratiach. Po odstránení závad a následných úpravách došlo v rokoch 1966 až 1968 k sériovej výrobe. Vzniklo spolu 89 motorových vozňov, neskôr označených ako rad 850 a 851.…
-
Dnes 4.11.2025 si pripomíname 80. výročie od opätovného obnovenia železničnej dopravy na trati Margecany – Červená Skala, zničenej po 2. svetovej vojne. Ustupujúca nemecká armáda zanechala slovenské železnice v dezolátnom stave. Na Slovensku bolo zničených až 2/3 celkovej dĺžky železničnej infraštruktúry. Rozorané koľajnice, demolované mosty, priepusty a tunely premenili súvislú železničnú sieť na spúšť. Najväčšie…
-
V 50. rokoch minulého storočia začali štátne železnice uvažovať o potrebe nových motorových vozňov, ktoré by nahradili legendárne „Hurvínky“ radu M131.1. Ministerstvo dopravy spolu s ČSD požadovali jeden oddiel pre cestujúcich, oddiel pre batožiny a dve samostatné stanovištia rušňovodiča. S hmotnosťou sa uvažovalo na úrovni 29 ton a rýchlosť vozidla mala byť 60 km/h. Výroba bola zadaná Vagónke…
-
Osobná doprava na trati Margecany – Červená Skala, bola od spustenia prevádzky v roku 1936, zabezpečená len osobnými vlakmi. Diaľkové vlaky, rýchliky, by sme tu v tom čase hľadali márne. Všetko sa zmenilo počas 2. svetovej vojny, za Slovenského štátu. Nakoľko Košice pripadli Maďarsku, metropolou východného Slovenska sa stal Prešov. Týmto udalostiam sa postupne prispôsobovali…
-
V tomto roku si pripomíname 70. výročie od ukončenia výstavby preložky trate pri obci Dedinky, z dôvodu výstavby vodného diela Palcmanská Maša. Plány na vybudovanie vodného diela v tejto lokalite tu boli už v 20. rokoch minulého storočia, čo sa čiastočne premietlo aj do projektu výstavby železničnej trate Margecany – Červená Skala. Po druhej svetovej…