Vývoj nového motorového rušňa, ktorý neskôr dostal typové označenie radu 731, sa začal už v 80. rokoch minulého storočia. Hlavným cieľom konštruktérov bolo modernizovať vtedajší park stredne výkonných strojov a aplikovať množstvo technologických noviniek, ktoré by zodpovedali vtedajším trendom. Prvé dva prototypy boli vyrobené v roku 1988 a následne podrobené náročným prevádzkovým skúškam v Olomouci.…

História motorových vozňov radu 811, sa začala písať koncom roku 1994. Železnice vtedy čelili naliehavej potrebe nahradiť zastarané stroje radov 820 a 830, ktoré pochádzali ešte z polovice minulého storočia. Riešením sa stala koncepčná modernizácia prívesných vozňov radu 011, ktorú ŽSR realizovali vo vlastných depách. Prvé dva prototypy uzreli svetlo sveta v roku 1996, pričom…

Na začiatku 60. rokoch minulého storočia boli vo vagónke Tatra Studénka vyvinuté prototypové motorové vozne M286.0. Tieto motorové vozne boli predurčené na rýchlikovú a náročnú osobnú dopravu, predovšetkým na hlavných železničných tratiach. Po odstránení závad a následných úpravách došlo v rokoch 1966 až 1968 k sériovej výrobe. Vzniklo spolu 89 motorových vozňov, neskôr označených ako rad 850 a 851.…

V 50. rokoch minulého storočia začali štátne železnice uvažovať o potrebe nových motorových vozňov, ktoré by nahradili legendárne „Hurvínky“ radu M131.1. Ministerstvo dopravy spolu s ČSD požadovali jeden oddiel pre cestujúcich, oddiel pre batožiny a dve samostatné stanovištia rušňovodiča. S hmotnosťou sa uvažovalo na úrovni 29 ton a rýchlosť vozidla mala byť 60 km/h. Výroba bola zadaná Vagónke…

Osobná doprava na trati Margecany – Červená Skala, bola od spustenia prevádzky v roku 1936, zabezpečená len osobnými vlakmi. Diaľkové vlaky, rýchliky, by sme tu v tom čase hľadali márne. Všetko sa zmenilo počas 2. svetovej vojny, za Slovenského štátu. Nakoľko Košice pripadli Maďarsku, metropolou východného Slovenska sa stal Prešov. Týmto udalostiam sa postupne prispôsobovali…